~~NOCACHE~~


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====== Locomotiva elettrica politensione E.404.500  ======
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~~NOTOC~~


==== Introduzione ====
  * Alimentabile a 3 kV CC, 25 kV CA 50 Hz e 1,5 kV CC ma con pontenza ridotta.
  * La locomotiva è di tipo monocabina, con un solo banco di manovra posizionato sul lato della testata aerodinamica.
  * Il lato opposto occupa l'intercomunicante necessario al passaggio del personale tra la locomotiva e la carrozza adiacente.
  * Gruppo di locomotive costruite appositamente per la trazione dei treni ETR.500 politensione e posizionate in testa e in coda.
  * Relizzate quando si già era deciso il tipo di alimentazione delle future linee ad Alta Capacità/Alta Velocità, furono dotate originariamente delle apparecchiature necessarie che garantivano una potenza di 3.300 kW sotto la catenaria monofase, assai ridotta rispetto ai 4.400 kW ottenibili con linee a 3 kV CC.
  * Negli anni 2000 sono state potenziate grazie alla sostituzione del pantografo ATR 90 FS con due di tipo asimmetrico ATR 95 AV (uno con strisciante per le linee a corrente continua e l'altro per quelle con l'alternata), alla modifica del trasformatore di trazione (che ha permesso l'innalzamento della potenza continuativa a 4.400 kW sotto i 25 kV CA 50 Hz), all'impianto di raffreddamento e all'implementazione delle reattanze del filtro di ingresso.


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===== E.404.500 =====

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==== Scheda tecnica ====

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|Classificazione FS|E.404.501 - 559|
|Unità costruite|60|
|Anni di costruzione|1999 - 2001|
|Costruttore|Consorzio TREVI (1)|
|Rodiggio|Bo' Bo'|
|Numero motori|4|
|Potenza continuativa|4.400 kW - 3 kV CC|
|:::|4.400 kW - 25 kV CA 50 Hz (2)|
|:::|2.100 kW - 1,5 kV CC|
|Velocità massima|300 km/h (3)|
|Lunghezza totale|20.565 mm|
|Interperno|11.450 mm|
|Passo carrelli|3.000 mm|
|Diametro ruote|1.040 mm|
|Massa in servizio e aderente|66,9 t|
|Frenatura elettrica|a recupero e reostatica|
|Regolazione velocità/potenza|inverter GTO|

|  **Prestazioni**  |||||
|Tensioni di alimentazione||  3 kV CC  |  25 kV CA\\ 50 Hz  |  1,5 kV CC  |
|Forza di trazione massima allo spunto||  170 kN  |||
|Forza di trazione in regime continuo||  88 kN  ||  41 kN  |
|Forza di trazione alla velocità massima||  53 kN  ||  49 kN  |


</WRAP>


  - Il consorzio TREVI (**TRE**no **V**eloce **I**taliano) durante la costruzione di queste locomotive era composto da: ADtranz, Ansaldo Trasporti, Breda Costruzioni Ferroviarie, FIAT Ferroviaria e Firema Consortium.
  - Prima di essere utilizzate per la trazione dei treni ETR.500 sotto la catenaria delle linee alimentate a 25 kV CA 50 Hz le unità sviluppavano una potenza di 3.300 kW, in seguito aumentata al valore attuale grazie al potenziamento di tutte le E.404.500. 
  - La velocità massima con alimentazione a 1,5 kV CC è di 220 km/h.


==== Informazioni aggiuntive ====
  * Gli organi di trazione e repulsione lato testata dell'intercomunicante sono abbassati a 880 mm sul piano del ferro.
  * Sul frontale della testa aerodinamica è nascosto dietro una mascherina, il gancio automatico necessario al traino della locomotiva.
  * Il circuito di trazione è tipo chopper+inverter GTO con motori asincroni trifase e raffreddamento in acqua.
  * I gruppi statici di conversione sono da 600 V CC/440 V CA 60 Hz (2 x 175 kVA) per servizi ausiliari.
  * La linea treno è alimentata a 600 V CC.


~~UP~~