Locomotiva elettrica trifase 3,6 kV CA 16,7 Hz E.431

La potenza dei motori delle E.330 era esuberante rispetto alla massa aderente, per cui nel 1921 si decise la costruzione di un nuovo gruppo elettricamente uguale, ma a quattro assi accoppiati (rodiggio 1' D 1'). Ne nacquero le E.431, che essendo di maggior lunghezza si presentavano con gli avancorpi, offrendo un aspetto estetico migliore di quello delle E.330 (a metà degli anni '30 l'interruttore automatico, prima nella cabina, fu sistemato all'esterno con l'aggiunta di un piccolo cofano).

I motori di trazione erano smontabili dal basso, al contrario delle E.330.

Il reostato era quello sperimentato sulla E.330.016, con la capacità aumentata a 1.030 l.

Il circuito elettrico si rifaceva all'E.330, tranne che sulle E.431.019 - 024 in cui fu montato un vibratore di Knapp per migliorare il fattore di potenza dei motori quando queste funzionavano in cascata (l'apparecchio si rivelò però di scarsa utilità).

In origine sulle E.431.001 - 025 fu montata una caldaia elettrica per il riscaldamento del treno, in seguito abbandonata (nei primi anni '50 quasi tutte le macchine vennero invece dotate del REC, per elminare il carro riscaldo).

Le E.431 furono destinate ai treni pesanti e veloci su linee dal profilo non troppo difficile, specie ai rapidi della Torino - Genova - Livorno e della Genova - Ventimiglia.

Tra le migliori macchine del parco, le E.431 furono tra i pochi gruppi a chiudere l'attività con la cessazione della stessa trazione trifase.

“FS Locomotive elettriche” di S. Garzaro - Edizioni Elledi 1986

Disegno E.431 realizzato da Gianfranco Ferro - “A vent'anni dal trifase”, Alzani Editrice 1996 → tramite stagniweb di Giorgio Stagni