Automotrice a benzina ALb 48

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1. Il perno del carrello motore è asimmetrico: 1.650 mm dall'asse esterno, 1.150 mm da quello interno.

• Repulsori applicati successivamente.

• Acquisite le prime esperienze con le ALb 25, la Fiat presenta alle FS nel 1932 un nuovo veicolo. questa volta con caratteristiche decisamente ferroviarie. La struttura automobilistica, è ormai accertato, male si adatta all'esercizio ferroviario, nel quale è sottoposta a sollecitazioni notevolmente superiori a quelle per le quali è concepita.
• Con le ALb 48 nascono le vere e proprie « littorine ».
• La cassa è sopportata da due carrelli a due assi, uno dei quali riceve il moto dal motore di trazione, fissato elasticamente alla cassa. Per queste unità viene anche elaborato un frontale aerodinamico che sarà poi utilizzato, con modeste varianti, su tutte le automotrici Fiat fino al 1936.
• Particolare cura viene posta nella progettazione degli organi meccanici; il conforto di viaggio resta comunque una preoccupazione secondaria, in quando continuano a mancare le ritirate. I sedili sono invece imbottiti con rivestimento in similpelle. Il riscaldamento della cassa è realizzato in modo abbastanza semplice, utilizzando aria riscaldata dai gas di scarico del motore. Questa soluzione non è ottimale, ma ha i grandi pregi della facile realizzazione e del costo contenuto, per cui è molto diffusa sulle automotrici degli anni '30.
• Le ALb 48.101 - 103 risultano radiate e demolite dal parco FS.

1. Il perno del carrello motore è asimmetrico: 1.650 mm dall'asse esterno, 1.150 mm da quello interno.

• Alle tre unità prototipo fanno seguito nel 1933 dodici automotrici identiche nella struttura alle prime, ma con una cassa allungata di 1.800 mm. Disponendo di uno spazio maggiore, è possibile installare le ritirate. Sui frontali, ai lati del radiatore, vengono collocati due piccoli repulsori, al fine di evitare il danneggiamento del radiatore stesso in caso di lievi urti durante le manovre.
• Nel corso del 1934 il numero dei posti a sedere viene ridotto a 40 (senza variare la classificazione) per l'aggiunta del compartimento postale.
• Nel 1940 cinque ALb 48 vengono trasformate in ALUb 24, con 24 posti a sedere ed un più ampio ambiente per il servizio postale. Di queste, una solta unità sarà rimessa in servizio dopo la guerra, nel 1946. Quattro ALb 48 e quattro ALUb 24 vengono attrezzate, durante il periodo bellico, per il funzionamento a metano. Nel 1954 vengono ricavati sette rimorchi, classificati Ln 55.101 - 107, partendo da quattro ALb 48 e da tre automotrici ex SFB, classificate AUTO BCz 48.22.01 - 03 presso le Ferrovie Biellesi. Per queste ultime si tratta di una trasformazione che segue immediatamente all'acquisizione nel parco FS.
• Le sette unità rimorchiate vengono naturalmente private dei banchi di guida e demotorizzate.
• Al 1° gennaio 1983 risultano ancora in parco quattro Ln 55 (102 - 105, ex SFB 02 e 03 e ALb 48.105 e 106): uno in servizio presso il deposito di Treviso, tre accantonati in attesa di demolizione a Pisa.

• “Le Automotrici della prima generazione” di N. Molino, S. Pautasso - Edizioni Elledi 1983