Locomotiva elettrica 3 kV CC E.424

Locomotive costruite grazie ai fondi per la ricostruzione messi a disposizione dagli USA alla fine della Seconda Guerra Mondiale.

Le prime tre locomotive sono state realizzate tra il 1942 e 1943; successivamente, grazie ai fondi stanziati, si avviò nel 1946 la costruzione di altre 155 unità.

Le locomotive erano originariamente dotate di porte di accesso ubicate sui frontali.

Diverse unità trasformate per il servizio navetta e rinumerate in E.424.200.

Gruppo radiato.

Sebbene il progetto delle E.424 risalisse al 1929, le prime tre unità prototipo (E.424.001 - 003) vennero realizzate solo tra il 1943 e il 1944 dalla Breda con parti meccaniche ed elettriche derivate dalle E.636. Seriamente danneggiate dai bombardamenti, furono riparate nell'immediato dopoguerra. La E.424.003 riceveva, insieme alle unità da 004 a 013 costruite nel 1947 - 1948, motori a eccitazione composta a scopo sperimentale. Le restanti 145 unità venivano costruite tra il 1947 e il 1952.

Tutte le E.424, disponendo dell'avviatore automatico, venivano dotate in origine del comando multiplo; esternamente erano ben visibili i bocchettoni sulle testate per i relativi cavi e la porta d'accesso sui frontali per il passaggio del personale tra le locomotive accoppiate. Il comando multiplo ebbe scarsa utilizzazione, anche perchè le E.424 venenro quasi sempre destinate a servizi viaggiatori leggeri su linee con profilo favorevole. L'unico impiego significativo si ebbe sulla linea Verona - Bolzano negli anni '50, peraltro con entrambe le locomotive presenziate. Tali tispositivi vennero soppressi con la porta frontale, a partire dal 1966.

Non tutte le E.424 sono equipaggiate con stessi motori di trazione. Alcune sono dotate di motori analoghi a quelli delle E.636 (E.424.001, 002, 017 - 020, 022, 024) e dispongono di una potenza installata complessiva di 1.400 kW a regime orario; tutte le altre dispongono invece di motori tipo 92-250 FS con avvolgimenti compensatori, con i quali la potenza installata risulta di 1.660 kW (sempre a regime orario). Tra le ultime sono comprese anche le già citate E.424.003 - 013, i cui motori tipo 92 furono modificati per realizzare l'eccitazione composta. Dopo decenni di servizio sulla Porrettana (Pistoia - Bologna) nella prima metà degli anni '70 i motori a eccitazione composta cominciarono ad essere sostituiti con gli equipaggiamenti normali (restano con i vecchi motori soltanto le E.424.004 e 005).

Dalla seconda metà degli anni '70 molte E.424 vengono impiegate in composizione a treni navetta e a tale scopo sono dotate di accoppiatori flessibili sulle testate per la condotta principale dell'aria compressa (necessaria per il comando delle porte pneumatiche delle carrozze) e di accoppiatori elettrici a bassa tensione a 78 poli.

Dal 1986 alcune unità vennero trasformate a navetta integrale e rinumerate in E.424.200.

“Dall'E.626 all'Eurostar 1928-2008: Ottant'anni di locomotive elettriche FS” di G. Cornolò - Ermanno Albertelli Editore 2008

“FS Locomotive elettriche” di S. Garzaro - Edizioni Elledi 1986